制造商”——包括福特、通用汽车、特斯拉或丰田等公司——都面临着“高风险”，因为他们使用的一些零部件是由与其有关联的公司生产的。侵犯人权。 首席研究员劳拉·墨菲 (Laura Murphy) 向《纽约时报》证实：“我们调查的汽车部件没有一个与维吾尔族劳工无关。 ” “这是一个影响整个行业的问题。” 一年前，《维吾尔族强迫劳动预防法》在美国生效，禁止向这个北美国家进口全部或部分在中国新疆省生产的产品，除非制造商能够证明它们不是在中国生产的。
使用强迫劳动。自 6 月生效以来，海关官员已禁止 2,200 批货物进入该国，价值 2.78 亿美元。 《纽约时报》联系的汽车制造商并未“反驳”该报告，但表示他们致力于确保其供应链不存在侵犯人权行为。《商业内幕》还联系了福特、通用汽车、特斯拉和丰田，以获取他们的印象。 通用汽车在一份声明中表示：“我们积极监控我们的全球供应链并进行详细调查，特别是当我们发现或担心可能违反法律、我们的协议或我们 WhatsApp 数据 的政策时。” 该公司强调，其供应商行为准则禁止他们使用强迫劳动或虐待工人。 福特、特斯拉和丰田目前尚未做出回应。 “可以审核供应链本身以识别风险” 圣地亚哥大学供应链管理教授西蒙·克鲁姆 (Simon Croom)告诉《商业内幕》，汽车供应链“更像是一盘意大利面条，而不是线性网络” 。
平均每个制造商可以与多达18000家供应商建立联系，包括直接供应商、供应商的供应商等。 谢菲尔德哈勒姆的报告列出了中国和世界各地至少200 家与新疆有潜在联系的公司，新疆生产钢铁、铜、铝、电池和其他零部件。 克鲁姆曾在捷豹工作过，并撰写了有关汽车供应链的博士论文，他认为许多此类供应链——无论是行业内部还是外部——都与该省报告的近乎奴隶制的劳动力存在联系。 “我毫不怀疑，许多供应链在某些环节存在强迫劳动和奴役劳动，”他谴责道，“很明显，汽车行业就是一个很好的例子。” 许多公司遗憾没有能力全面审查其整个供应链，但对克鲁姆来说，进行这样的审计来识别风险“并非不可能”。 “汽车制造商或 OEM 公司没有理由不能验证他们的供应链。