4 月 7 日星期日之前启动了一项新的速度运动，其中将对速度限制的遵守情况进行监测和控制，以减少事故及其造成的后果。
这项监视活动是在传统道路上 90 公里的通用限速生效两个月后进行的，这些道路上发生了 75% 的致命事故，一半的道路出口都超速。
2017 年（去年的综合数据），DGT 地区有 345 人死于道路事故，其中速度是并发因素之一。
根据国际交通论坛（ITF）开展的《速度与事故风险》研究，超速是机动化国家面临的主要问题。对挪威的一项估计表明，如果所有司机都低于限速行驶，死亡人数将减少 20%（Elvik 2011）
出于这一考虑，该活动在国 德国 Whatsapp 数据 际交通警察组织（TISPOL）的近 30 个国家同时开展，国民警卫队交通小组是该组织的成员。此外，与通常的情况一样，DGT 邀请市议会加入，以便这项意识和速度控制工作也可以在城市道路上进行，考虑到在城市中，行人是登记道路的用户。大多数死亡和速度是其主要原因。
控制措施将重点关注与速度相关的风险部分，以及交通超出既定限制且事故率较高的点。此外，考虑到该活动的预防性质，当道路上没有此类面板时，将通过可变信息面板或间接垂直标牌向驾驶员宣布控制措施的存在。
安全系统
欧盟的道路安全政策基于“零愿景”方法和安全系统。这两个系统均包含在 DGT 2011-2020 年道路安全战略中。世界卫生组织、经济合作与发展组织等国际组织认可的安全系统承认人类会犯错误，并力图防止这些错误造成死亡或重伤。
按照这种方法，国际组织建议，在制定速度限制时应考虑人体所能承受的力量，在城市地区，当易受伤害的用户共存于同一空间时，速度限制不应高于30公里/小时。在有交叉路口且侧面碰撞风险较高的地区，适当的速度为 50 公里/小时，在没有物理车道分隔的传统道路上，为了降低正面碰撞的风险，适当的限制应为 70 公里/小时
在车辆方面，欧盟向前迈出了一步，要求从 2022 年起在欧洲销售的所有新车均配备 ISA 智能限速器等驾驶辅助系统，该系统可与 GPS 连接并配备可读取路标的摄像头，当驾驶员超出法定限制时向其发出警告。